Рубрики
Новости

Описание ведущих российских авиакомпаний


Рейтинг компаний – операторов российского рынка пассажирских авиаперевозок, за 11 месяцев 2009г

КОМПАНИЯ

Количество перевезенных пассажиров, млн. чел.

Рост по отношению к предыд. году, %

“Аэрофлот”

6,37

19

“Сибирь”

3

13,9

“Пулково”

2,54

12,8

“КрасЭйр”

1,86

38,1

British Airways

 

10-12

 

 

 


Рейтинг российских авиакомпаний по объему пассажирских перевозок на внутренних воздушных линиях за три квартала 2009 года с указанием размещения ресурсов по инвенторным системам

 

Авиакомпания

Пассажирооборот (чел.)

Январь — август 2008

Январь — август 2009

Инвенторные системы

Рейтинг

Абсолютный показатель

Рейтинг

Абсолютный показатель

Сирена-2.3

Gabriel

Сирена-2000

Сибирь

1

1538369

1

1919079

0

1919079

0

Аэрофлот

2

1337238

2

1489715

0

1489715

0

Пулково

3

968863

3

1060672

530336

530336

0

ЮТэйр

4

966949

4

950547

950547

0

0

КрасЭйр

5

669158

5

758672

758672

0

0

Уральские АЛ

7

385257

6

425605

425605

0

0

Дальавиа

8

369927

7

386801

0

38680,1

348120,9

Домодедовские АЛ

6

399326

8

365122

365122

0

0

Когалымавиа

9

289156

9

326557

0

0

326557

Владивосток Авиа

20

208906

10

320795

0

160397,5

160397,5

Аэрофлот-Дон

11

281376

11

315610

315610

0

0

Аэрофлот-Север

22

:

12

0

0

0

0

Авиалинии Кубани

16

240800

13

286900

0

0

286900

Ямал

19

222192

14

286090

0

0

286090

Самара

10

281935

15

271403

0

271403

0

ГТК Россия

12

279978

16

269852

134926

0

134926

Энкор

13

270822

17

269643

0

269643

0

Оренбургские АЛ

30

102573

18

245581

0

0

245581

Газпромавиа

17

236711

19

244735

0

0

244735

Башкирские АЛ

15

260255

20

243939

243939

0

0

Кавминводыавиа

14

263921

21

241341

241341

0

0

Трансаэро

32

86890

22

233933

0

233933

0

Алроса

21

199418

23

219622

219622

0

0

Авиаэнерго

24

217132

0

0

217132

Якутия

18

223407

25

215202

215202

0

0

Карат

23

193097

26

183164

91582

0

91582

Комиинтеравиа

25

:

27

0

0

0

0

Пермские авиалинии

26

134279

28

164838

164838

0

0

Сибавиатранс

24

153437

29

164136

164136

0

0

Татарстан

27

130308

30

160058

0

0

160058

Калининградавиа

43

:

31

0

0

0

0

Авиалинии Дагестана

34

74405

35

88736

88736

0

0

Магаданские АЛ

33

76129

37

74335

0

0

74335

Омскавиа

40

59902

40

61515

61515

0

0

Братское АП

0

0

0

0

Всего:

 

 

 

12461330

4971729

4913186,6

2576414


Рейтинг российских авиакомпаний по объему пассажирских перевозок за 2009 год

Авиакомпания

Регулярные и чартерные перевозки

Рост по отношению к 2008 году

Доля внутренних перевозок

Доля бронирований из Сирены-2.3

AEROFLOT

6590079

12,78%

29,48%

0%

SIBERIA AIRLINES

3747792

10,34%

64,79%

9,88%

PULKOVO

2699974

12,34%

50,02%

34,08%

KRASAIR AIRLINES

1934709

34,05%

47,28%

50,88%

UTAIR

1465814

13,79%

87,90%

83,00%

TRANSAERO AIRLINES

1341455

56,07%

22,44%

0%

URAL AIRLINES

991929

18,38%

54,50%

73,52%

DOMODEDOVO AIRLINES

695482

–7,36%

65,49%

13,42%

STC OF RUSSIA

652446

35,57%

57,49%

0%

DALAVIA

621405

9,10%

78,15%

0%

AEROFLOT-DON

588104

16,01%

70,52%

46,33%

VLADIVOSTOK AIR

576534

47,62%

72,16%

0%

KONTINENTAL AL

547831

12,75%

0%

0%

ВАСО

521302

21,97%

0%

0%

KAVMINVODYAVIA

516514

–1,02%

61,24%

60,13%

BASHKIR AIRLINES

509186

27,31%

62,77%

73,84%

KUBAN AIRLINES

481706

12,26%

77,02%

0%

ISTLINE

480030

15,92%

0%

0%

SAMARA AIRLINES

473920

1,11%

72,72%

0%

KOGALYMAVIA

472235

12,01%

86,73%

0%

ORENBURG AIRLINES

457537

141,55%

64,02%

0%

AEROFLOT-NORD

435440

50,89%

43,92%

43,92%

ENKOR

416864

–12,11%

68,81%

0%

GAZPROMAVIA

380329

8,56%

84,27%

0%

YAMAL AIRLINES

371577

19,43%

96,29%

0%

YAKUTIA

315127

2,34%

91,80%

86,11%

TATARSTAN

314003

29,88%

66,24%

0%

ALROSA CO LTD MIRNY AIR

289483

8,74%

98,53%

86,92%

KARAT

284360

7,22%

82,43%

12,87%

PERM AIRLINES

283032

27,85%

78,80%

81,17%

AVIAENERGO

274213

154,63%

98,87%

0%

ATlANTSOUS

263033

134,94%

0%

0%

BIM-AVIA

246978

0%

0%

0%

SIBAVIATRANS

200113

7,58%

100,00%

66,36%

OMSKAVIA

154894

45,44%

53,94%

0%

DAGHESTAN AIRLINES

116952

18,88%

100,00%

95,90%

Всего:

30712382

 

52,21%

21,16%

 

 

 

 

«Аэрофлот»

Лидер по объемам перевозок в 2009 г. Она перевезла 6,862 млн. пассажиров (рост на 17,4% к 2008 г.) и 146,7 тыс. тонн почты и грузов, выполнив 21 млрд пкм и 2,75 млрд ткм (+ 21,8%). План по перевозке пассажиров перевыполнен как на международных линиях, так и на внутренних. Грузов и почты перевезено больше, чем в 2008 г., на 28,5%. Налет часов по всему парку воздушных судов увеличился на 20,5% .Процент занятости пассажирских кресел соответствует уровню 2008 г. и составляет 69%. Коммерческая загрузка выросла на 1,2% — до 58,2%.

Доходы от продажи авиаперевозок и выполненных услуг за 2009 г. составили сумму, эквивалентную $1944,83 млн (при плане $1840 млн), — по сравнению с 2008 г. доходы увеличилисьна 22,5%. Расходы, связанные с эксплуатационной деятельностью ожидаются в размере 51, млрд руб., что ниже запланированного на 1,6%. Общее снижение расходов составило 3,7 млрд руб.

Проводимые компанией мероприятия по сдерживанию цен и сокращению роста эксплуатационных расходов позволили компенсировать потери от роста цен на авиатопливо. Чистая прибыль составила 5,17 млрд руб. при плане 3,9 млрд.

Рост объемов перевозок продолжился и в начале 2010 г. — в январе «Аэрофлот» перевез 485,4 тыс. пассажиров (в т.ч. на чартерных рейсах 16,4 тыс.). Выполнены и 204,5 млн ткм. Объемы работ по сравнению с январем 2009 г. выросли по пассажирообороту на 8%, по тоннокилометрам — на 14%, по перевозке пассажиров — на 9%, перевозке грузов — на 25,7%.

27 самолетов иностранного производства, которые сейчас есть у “Аэрофлота” – это 40% всего парка. 55% объема работы делает западный флот, который приносит 65% доходов.

“Аэрофлот” купил “Архангельские воздушные линии” (280 000 пассажиров) и ведет переговоры о его вступлении в SkyTeam. Альянс SkyТeam, включает в себя AirFrance, Alitalia, DeltaAirLines, KoreanAirи CzechAirlines. Теперь благодаря слиянию с французской авиакомпанией членом альянса станет и голландская KLM. Лайнеры SkyТeam связывают между собой 512 аэропортов. Всего у членов альянса — 1500 самолетов, из которых большинство (более 800) принадлежит американской авиакомпании Delta.

 

 

«Сибирь»

Компания выполнила в 2009 году 30 тысяч рейсов, на которых перевезла 3,75 млн. пассажиров, что на 10,3% больше, чем в 2008 г. При этом 64,8% от общего числа пассажиров было перевезено на внутренних воздушных линиях, 35,2% — на международных. Пассажирооборот вырос по сравнению с 2008 г. на 6,7% и составил почти 9,9 млрд пкм. Объем перевезенных грузов и почты увеличился на 9% и составил 22 906 тонн. Правда, при этом занятость кресел в прошедшем году составила 73,6%, коммерческая загрузка — 68,8%, что ниже уровня 2008 г. на 5,8 и 6,6% соответственно. Снижение загрузки стало следствием уменьшения доли чартерных рейсов и открытия большого числа новых регулярных маршрутов.

Среди «новинок», предлагаемых новосибирским перевозчиком, можно отметить такую необычную для российского рынка услугу, как продажу перевозок через собственный веб-сайт. На первом этапе, который начался в феврале 2010 г., пассажиры смогут приобрести через корпоративный сайт билеты на рейсы между Германией и Москвой. Как ожидается, из-за снижения расходов на дистрибуцию интернет-тарифы будут как минимум на 5% ниже даже собственных тарифов в традиционных кассах продаж авиакомпании. Первый билет на сайте www.s7.ru был куплен уже в считанные часы после открытия. 

«Сибирь» приобрела челябинскую авиакомпанию “Энкор” (430 000 пассажиров)

 

 

«Пулково»

Второе предприятие по объемам работ на отечественном авиарынке по итогам 2009 года. За 12 месяцев 2009 г. собственным парком авиакомпании было перевезено 2,7 млн. пассажиров (т. е. на 12,3% больше, чем за аналогичный период 2008 г.) В том числе на внутренних линиях перевезено 1,35 млн пассажиров (на 7,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года). На международных линиях и линиях в страны СНГ — 1,35 млн (+17,2%). 

В 2009 г. собственным парком авиапредприятия перевезено 9364,2 тонн грузов (на 9,5% больше, чем в 2003 г.), в том числе на внутренних линиях — 7677,4 тонн (+9,6%), на международных линиях и линиях СНГ — 1686,8 тонн (+9,4%). 

В начале 2010 г. темпы прироста производственных показателей несколько сократились, но общая динамика осталась положительной. Так, в январе перевезено 138 тыс. пассажиров (на 0,8% больше, чем в январе 2009 г.), в том числе на внутренних линиях — 70,7 тыс. (-1,2%), на международных маршрутах и линиях СНГ — 67,4 тыс. пассажиров (+2,9%). В этом же месяце произошло знаковое для перевозчика событие — был подписан договор на приобретение в лизинг двух авиалайнеров корпорации «Боинг» между ФГУАП «Пулково» и американской компанией International Lease Finance Corp. Согласно договору, авиапредприятию передаются в лизинг на пять лет лайнеры Boeing 737-500 в компоновке 117 кресел и 106 кресел с бизнес-классом.

Коммерческую эксплуатацию самолетов планируется начать в середине июня 2010 г. Воздушные суда будут выполнять регулярные рейсы в страны Европы.

Вообще в парке российских авиакомпаний становится все больше самолетов иностранного производства. В 2009 г. эта тенденция проявилась особенно отчетливо. Так, в июле прошлого года авиакомпания «Сибирь» ввела в эксплуатацию новый тип воздушного судна — Airbus А310-300. Два А310, взятых в эксплуатационный лизинг, сегодня обслуживают внутренние маршруты между Москвой и городами Сибири, а также выполняют рейсы в Германию, Азербайджан, Армению и другие страны. Техническое обслуживание самолётов этого типа (форма A-check) проводится вНовосибирске специалистами авиакомпании.

 

 

«Красноярские авиалинии»

За 12 месяцев воздушными судами «КрасЭйр» перевезено около 2 млн. человек (+36,7% к итогу за 12 месяцев 2008 г.). Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда перевозчика провели в воздухе почти 46,7 тыс. часов (+30%), из которых 21,7 тыс. — на международных воздушных линиях (+63%). Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 79,6% (+0,4% к уровню 2008 г.). Согласно оперативным данным, финансовый оборот предприятия в 2009 г. составил 7,665 млрд рублей (+40,1%). 

Компания «KrasAir» приобрела 49% акций “Домодедовских авиалиний”.

 

 

«ЮТэйр»

За 12 месяцев 2009 г. перевозчик увеличил пассажирооборот на 14% — до 2,5 млрд пкм. В течение года авиакомпания перевезла 1,7 млн. пассажиров, из них около 1,5 млн — транспортной авиацией (самолётами), что превышает данные прошлого года на 14%. Объем почты, перевезенной транспортной авиацией, увеличился на 22%, грузов — снизился на 10%. Самолеты «ЮТэйр»провели в воздухе 76,9 тыс. лётных часов (+17,4%).

Руководство «ЮТэйр» отмечает, что в 2010 г. приоритетными для авиакомпании останутся пассажирские перевозки на самолетах, вертолетные перевозки в России и за рубежом, а также техническое обслуживание воздушных судов. Для пассажирских перевозок планируется использовать 15 самолетов Ту-154, 25 Ту-134, 12 Ан-24, 10 Як-40 (из них два VIP) и 5 ATR-42. В текущем году намечено перевезти 2,16 млн пассажиров, из них на самолетах авиакомпании — 1,9 млн, что на 30,4% выше уровня 2009 г. Компания планирует увеличение количества рейсов, выполняемых аэропортами Внуково и Домодедово. Общее количество планируемых на текущий год новых маршрутов — 17, новых рейсов — 18. Как ожидается, общий доход предприятия превысит 12,39 млрд руб., а операционная прибыль составит 487,6 млн руб. 

«UTair» приобрела почти 100% акций “Комиинтеравиа” — крупнейшего авиаперевозчика в Республике Коми.

 

 

«Трансаэро»

Пассажирооборот в 2009 г. увеличился на 67% — до 4,493 млрд пкм, число перевезенных пассажиров достигло отметки в 1,342 млн (+ 56%). В течение года было выполнено 12,5 тыс. рейсов (+53%). Столь же внушительны и грузовые работы — 12,1 тыс. тонн грузов (+57%), при этом тоннокилометраж увеличился на 65%. Планируемая чистая прибыль по итогам 2009 г. составила около 120 млн рублей (в 2003 г. — 60,6 млн). 

Дальнейшие планы — пополнение парка воздушных судов. Договор, подписанный с «Финансовой лизинговой компанией», предусматривает передачу перевозчику 10 лайнеров Ту-214, которые будут построены на ФГУП «Казанское авиационное производственное объединение им. Горбунова». Планируется, что первый самолет «Трансаэро» получит уже в текущем году, в 2010 г. — четыре, а в 2011 г. — пять воздушных судов этого типа.

 

 

«Уральские авиалинии»

С 1 января по 31 октября 2009 г. пассажирооборот предприятия увеличился на 32,65% и составил 2,4 млрд пкм. Тоннокилометраж вырос на 34% — до 237 млн ткм. За январь — октябрь перевезено 880 тыс. человек. (+21,56% по сравнению с аналогичным периодом 2008 г.). В том числе по России оно составило 467,8 тыс. человек (+10%), по СНГ — 77,3 тыс., на международных маршрутах — 335,8 тыс. (+54,33%). Занятость пассажирских кресел составила 71,1%. Количество совершенных авиакомпанией рейсов за указанный период — 8120 (+24%).

 

 

«Дальавиа»

В 2009 г. на ее рейсах было перевезено 621,4 тыс. пассажиров (+9,1%), 6746,7 тонн груза и почты (+2,5%). Пассажирооборот «Дальавиа» составил 2,194 млрд пкм (+9%). Правда, при этом в целом по авиакомпании процент занятости пассажирских кресел за 2009 г. снизился по отношению к 2008 г. на 0,9%, но зато заметно увеличился объем работ на международных маршрутах. Здесь перевезено 135,8 тыс. пассажиров и 594,6 тонн груза и почты. По сравнению с данными 2008 г., рост объемов перевозок пассажиров на международных линиях составил 37,5%, грузов — 18,5%, пассажирооборота — 42,9%, тоннокилометража — 42%.

 

 

30 августа 2009 г. президент России подписал указ об объединении двух государственных авиакомпаний — ГТК “Россия” и питерской “Пулково”.

С учетом поглощенных компаний доля первой пятерки авиаперевозчиков в общем объеме перевозок впервые превысила 50% и составит около 56% против 48% в 2008 г. 

Процесс консолидации начался в 2009 г., потому что было отменено квотирование на внутрироссийских линиях, которое позволяло региональным авиаперевозчикам монополизировать рейсы из региона в Москву и не пускать на них конкурентов

В 2012 г. на рынке останется не более 30 авиакомпаний из нынешних 200.

 

Ситуация с парком воздушных судов в России все так же остается очень сложной: на новых отечественных самолетах (Ил-96, Ту-214, Ту-203) осуществляется лишь 8% перевозок, тогда как на “иномарках” – уже почти 22%.

Помимо “Аэрофлота” и “Трансаэро”, имевших право на бесплатный ввоз иностранных самолетов, закупать иномарки стали и другие авиакомпании — KrasAir, “Сибирь” и “Центр-Капитал” (в интересах авиакомпании “ВИМ-авиа”).

В течение 2010 г. в Россию будет ввезено около 40 подержанных иномарок, если правительство разрешит беспошлинный операционный лизинг.

Ежегодное обновление авиапарка страны составляет 0,3% от требуемых темпов, следовательно, полное обновление парка ВС закончится примерно через 300 лет.

Сокращение парка ВС является вынужденным, т. к. пока российские авиапроизводители не неспособны обеспечить требуемые объемы выпуска. Согласно программе модернизации воздушного транспорта, России на период 2003-2010 гг. потребуется до 200 магистральных самолетов, 300 региональных и до 80 грузовых.

Основным фактором, определяющим масштабы и структуру авиапромышленного комплекса в будущем, является платежеспособный спрос на авиационную технику всех типов на внутреннем и внешнем рынках.

 

 

 

 

Выручка крупнейших авиакомпаний России в 2005 — 2008 г.

 

 

Чистая прибыль крупнейших авиакомпаний России в 2007 — 2008 г.

 

 

 

Рубрики
Новости

Основные показатели работы гражданской авиации за 2009 год

Показатель работы по видам сообщений

Пассажирооборот

Перевозки пассажиров

Занятость пасс. кресел

Грузооборот

Перевозки грузов и почты

2004 г., млн пкм

2004 г. к 2003 г., %

2004 г., тыс. чел.

2004 г. к 2003 г., %

2004 г., %

2004 г. к 2003 г., %

2004 г., млн ткм

2004 г. к 2003 г., %

2004 г., тыс. т

2004 г. к 2003 г., %

Международные перевозки

43 717,35

+23,27

14 904,05

+21,03

72,4

-0,1

2 135,51

+17,81

384,13

+12,51

из них

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

38 459,56

+22,58

12 407,68

+20,09

73,5

+0,3

2 096,05

+17,96

364,86

+11,92

между Россией и странами СНГ

5 257,80

+28,56

2 496,37

+25,95

65,4

-2,3

39,46

+10,43

19,27

+25,05

Внутренние перевозки

39 274,09

+10,08

18 893,76

+10,45

68,9

-0,8

866,58

-6,07

270,74

-3,14

из них: местные перевозки

988,60

-4,09

1 600,28

-5,62

64,8

-1,4

17,07

-19,67

18,95

-17,93

В целом

82 991,44

+16,66

33 797,81

+14,88

70,7

-0,4

3 002,09

+9,75

654,87

+5,47

 

 

Показатели работы отечественной авиа отрасли по итогам 2004 года выросли.

По темпам развития пассажирских авиаперевозок Россия сегодня занимает лидирующие позиции на мировом рынке. Так, в 2004 г. пассажирооборот отечественных авиакомпаний составил около 83,0 млрд пкм (+16,7%). На воздушных судах перевезено 33,7 млн. пассажиров (+14,3%). 

В 2005 г. объем пассажирских перевозок в нашей стране продолжит расти и составит примерно 38 млн. человек. А к 2010 г. этот показатель должен увеличиться до 56,7 млн. пассажиров.

Отечественный воздушный транспорт в 2004 г. зафиксировал рост объемов перевозок в 14,9% по числу перевезенных пассажиров в сравнении с итогами 2003 г. За 2004 г. объем перевозок пассажиров в целом вырос на 14,88%, причем на МВЛ этот показатель достиг 21%, а на ВВЛ — 10,45%. Если в 2005 г. ситуации на российском рынке не изменится под влиянием каких-либо сильных внешних факторов, то можно ожидать, что объем перевезенных пассажиров на МВЛ за год составит 15,9 млн пасс., на ВВЛ — 19,89 млн пасс. В сумме воздушный транспорт страны перевезет около 35,8 млн пасс. против 33,8 млн пасс. в 2004 году.

Эти показатели, несмотря на всю изолированность отечественного рынка, соответствуют (в частности, по объемам перевозок пассажиров) мировым тенденциям.

После нескольких лет застоя средний процент прироста количества пассажиров на международных линиях составил 15,3%.

В России падения пассажиропотока на воздушном транспорте не наблюдается, наоборот, с 2000 года он в отличие от Запада неизменно растет. Это связано прежде всего с ростом платежеспособности населения.

 

 

Динамика количества авиакомпаний гражданской авиации

 

Тенденция авиационного рынка – продолжающаяся консолидация отрасли. Если в начале 2004 г. в России насчитывалось 215 авиакомпаний, то в середине года — уже 200.

 

 

Объем пассажирских перевозок российским воздушным транспортом

 

 

 

Рубрики
Новости

Тенденции и особенности российского авиастроения


Объем продаж отечественной авиатехники сократился по сравнению с 1990г. более чем в 5 раз. Экспорт гражданской авиатехники практически отсутствует.

Износ основных фондов предприятий авиапрома – 51%, оборудования – 70%, в конструкторских бюро износ основных фондов – 73%.

Окупаемость инвестиций в авиационную технику нового поколения – 8-12 лет, в наземную базу 12-20 лет (для сравнения в обрабатывающей промышленности – 3-5 лет).

Суммарный рынок сбыта российской гражданской авиатехники на период до 2010г. составляет около 800 машин на сумму около 14 млрд. долларов.

На предприятиях отсутствует системная маркетинговая активность в связи с разовым характером авиационных продаж.

Лоббирование авиастроительных проектов на федеральном уровне происходит разрозненно и бессистемно, в зависимости от политических возможностей и авторитета региональных руководителей.

Отсутствует ясная и обоснованная стоимость производимых самолетов (ТУ-204 – разброс цен от 15до 24 млн. долларов).

Не заполнена ниша послепродажного техобслуживания. Центры технической поддержки, склады запчастей, и т.д.

Конъюнктура рынка авиаперевозок в ближайшие 5-10 лет не обеспечит загрузку существующих в округе производственных мощностей.

Часть авиационных заводов в настоящее время не имеют доведенных и подготовленных к серийному производству самолетов нового поколения.

Российские перевозчики сталкиваются с возрастающим произволом авиапромышленников. В 2006 году произошел резкий скачок цен на комплектующие, которые подорожали на 30–40%, а в ряде случаев даже на 90%. Причем все чаще производители объявляют заказчику о повышении цен на свою продукцию едва ли не непосредственно перед поставкой. 

Исполнители к тому же навязывают перевозчикам своих посредников, а это еще более удорожает стоимость продукции.

Новая российская техника не только хромает своим качеством при отсутствии системы послепродажного обслуживания, но и трудна для освоения. К новым отечественным самолетам нет тренажеров, что делает процесс подготовки пилотов неполноценным.

 

 

Структура расходов авиаперевозок в 2004 году

 

 

Структура пассажирооборота в 2008 году

 

 

Рубрики
Новости

Обзор мирового рынка авиаперевозок.

 

В настоящий момент в пассажирских авиаперевозках США и стран ЕЭС наблюдается избыток «провозной емкости», что в совокупности с высокими темпами обновления парка пассажирских самолетов приведет к резкому появлению на рынке большого количества дешевых, обладающих достаточным запасом ресурса и сравнительно современных самолетов. Большая часть которых будет ориентирована на рынки развивающихся стран и России. 

 

В 2010 году рост совокупного  объема авиаперевозок в мире составил 4%

Как проблемы ближайшего будущего воздушного транспорта отмечается продолжающаяся реструктуризация отрасли, изменение структуры рынка в США, консолидация в Европе, расцвет экономики Китая, высокие цены на топливо и избыточные провозные мощности.

В течение ближайших 20 лет объем воздушных перевозок увеличится в 2,8 раза, а мировой парк пассажирских и грузовых самолетов удвоится — примерно до 22 тыс. единиц, причем 17,3 тыс. из них составят новые самолеты.

Производство авиалайнеров с числом мест больше 100 принесет самолетостроительным фирмам 1,9 трлн. долл. Наибольший спрос ожидается на сегментах рынка трех ключевых регионов: Европы (32% поставок), США (28%) и стран Тихоокеанского региона (27%).

Объемы воздушных перевозок во всем мире быстро восстанавливаются, что подтверждает прогнозируемый длительный рост спроса. Кризис на воздушном транспорте отодвинет долгосрочный спрос не более чем на год.

Центральное место в прогнозе отводится самолетам с числом мест не менее 100. Авиакомпаниям в ближайшие 20 лет будет поставлено 10900 узкофюзеляжных двухдвигательных самолетов, 2000 региональных грузовых, 2800 широкофюзеляжных машин средней дальности и дальнемагистральных «грузовиков», а также 1648 самолетов большой пассажировместимости и грузоподъемности, включая чисто грузовые. Такие разнообразные потребности означают поставку в среднем 866 самолетов в год.

Темпы роста воздушных перевозок приняты в среднем в 1,8 раза выше, чем среднемировые темпы роста валового национального продукта. Среднегодовые темпы роста воздушных перевозок в период 2005-2013 гг. будут увеличиваться в среднем на 6%, а в 2014-2023 гг., уменьшатся до 4,6%.

Экономическая эффективность воздушных перевозок в целом продолжает возрастать, увеличивается пассажировместимость и грузоподъемность самолетов, а также доходы в расчете на одно место. Чтобы обеспечить растущий со скоростью 5,3% в год объем перевозок, эксплуатантам нужно будет увеличивать число мест в своих парках в среднем не более чем на 4,5%.

Существуют различия в темпах роста по регионам. На развивающихся рынках, таких как китайский и индийский, ожидается рост перевозок до 6-7% в год. Объемы перевозок европейских авиакомпаний будут ежегодно увеличиваться в среднем на 5,2%. А на сформировавшемся рынке перевозок США рост не превысит 4,2%.

Прогноз подчеркивает важную роль авиакомпаний с низкими тарифами: темпы их развития будут значительно устойчивее, чем у конкурирующих с ними традиционных сетевых авиакомпаний. В США, например, среднегодовое увеличение объемов перевозок таких малозатратных авиакомпаний, как Southwest и JetBlue, может составить свыше 7%, в то время как у традиционных перевозчиков оно ожидается не более 2%.

Объемы европейских перевозок растут значительно быстрее, чем ожидалось. В настоящее время они уже превысили показатели 2009 г. 

Результаты анализа свидетельствуют о том, что 90% самолетов, возвращающихся в эксплуатацию, не простояли и двух лет и были выпущены менее 20 лет назад. В эту категорию попадают около 400 машин, бывших «на приколе». Порядка 1300 более старых лайнеров, среди которых в основном DC-9, Boeing 727 и первые Boeing 737, выведены из эксплуатации и списаны.

Рубрики
Новости

Стыковка существующих и перспективных маршрутных контейнерных поездов из европейской части Евразийского континента

В настоящий момент по территории Казахстана в направлении стран Средней Азии и Китая осуществляются перевозки контейнеров маршрутными контейнерными поездами формированием в странах Евросоюза (Литва, Латвия в первую очередь), России и Белоруссии – порядка 35 регулярных маршрутов. Можно предположить существование ниши в отношении мультимодальных перевозок по данному направлению – это стыковка грузопотоков из Китая с порожними маршрутными железнодорожными контейнерными поездами из Европы. Парадокс центральноазиатского транспортного рынка заключается в том, что для большинства морских и трансатлантических линий регион является тупиковым, с большой вероятностью невозврата либо нарушений условий demurrage (плата за простой или просрочку), а также нежеланием морских операторов снимать контейнеры с четко отстроенных регулярных морских линий. Данную гипотезу можно отнести к категории приоритетных, так как, на наш взгляд, именно существующие контейнерные потоки могут привлекать новые, комплексно развивать всю соответствующую инфраструктуру мультимодальных перевозок, определить стратегию развития и возможные сценарии изменений на рынке перевозок в целом.

Рубрики
Новости

Сборка пространства Юг – Запад

Как показал опыт переноса столицы из Алматы в Астану, межрегиональная «сборка пространства» остается одной из наиважнейших задач суверенного Казахстана, заинтересованного в интеграции и взаимодействии различных регионов страны с учетом огромных расстояний и социально — экономической разобщенности. Подготовка транспортно-логистических решений, обслуживающих данную задачу, также имеет место в исследовании. Важность Запада РК в региональном распределении производительных сил, особенно в нефтегазовой отрасли, обуславливает необходимость анализа тяготения к маршруту коридора и предлагаемых транспортно-логистических решений не только Кызылординской и Актюбинской областей, но и Западно-Казахстанской, Атырауской и Мангистауской областей. С учетом того, что на территории данных регионов сконцентрированы почти все значимые месторождения нефти, газа, урана страны, фактор транспортной «сборки пространства» через призму развития коридора Западная Европа — Западный Китай носит характер стратегической задачи. Возможные решения — обеспечение ТНП и продуктами питания городов Западного Казахстана из Алматы, Чимкента; увеличение внутреннего грузооборота между регионами РК на примере оси Алматы-Астана в период 2000-2008 гг. Данная рабочая гипотеза также упирается в решение ключевой задачи – определения общей схемы работы мультимодальных операторов как в самом Казахстане, так и собственно по маршруту ЗК-ЗЕ.